BIM是一个从规划、设计、施工到管理各阶段统一协调的过程，是把使用标准的理念转换成相应数据的操作软件。BIM 是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。一个完善的信息模型，能够连接建筑项目生命期不同阶段的数据、过程和资源，是对工程对象的完整描述，可被建设项目各参与方普遍使用。BIM 具有单一工程数据源，可解决分布式、异构工程数据之间的一致性和全局共享问题，支持建设项目生命期中动态的工程信息创建、管理和共享。

　　从2014年开始，在住建部的大力推动下，各省市相继出台BIM推广应用政策文件，目前我国已初步形成BIM技术应用标准和政策体系，为BIM的快速发展奠定了坚实基础。根据云桂铁路广西有限责任公司工程管理部《贵南高铁广西段科研课题开发成果对接、BIM技术运用交流会及科研项目工作会纪要》，云桂铁路广西公司安质部《质量警示教育及隧道安全隐患排查整治推进会议纪要》等文件关于BIM技术与信息化平台建设的要求，中铁二十一局贵南高铁8标项目部立即搭建BIM组织架构，组建BIM团队开展负责相关工作。

　　BIM组织架构以项目负责人牵头，项目总工负责，在中铁二十一局集团公司BIM中心指导下开展，考虑到项目部BIM技术人才缺乏，项目部采用与行业中专业BIM咨询公司合作的方式，具体对接到项目部各专业主管及部门等由上至下共同开展BIM技术策划、实施、人才培训培养等具体相关BIM工作。

　　新建贵阳至南宁高速铁路GNZQ-8标段，位于河池市都安县和南宁市马山县境内。线路全长28.743Km，正线设计速度350Km/h,总投资18.7亿元。主要工程有：桥梁18097.452m/10座，箱梁预制架设513孔,83+156+83m连续梁1联，48+80+48m连续梁1联，40+64+40m连续梁4联;隧道6843米/3座;路基土石方174.8万方。项目部根据施工图纸，建立整体三维模型，预留预埋位置，并在图纸审核过程中发现问题、提出方案，形成建模报告，通过精细化三维建模，深化BIM技术应用。

　　传统的全景摄影技术仅能对平面360°进行观看，无法看到空间中的上下360°，720全景技术则可通过软件处理得到三维立体的空间全景图，相比传统方式则更加真实，可观看内容更丰富。720全景技术的展示手段不止线下，也可将其传至线上平台，随时随地在线观看，结合BIM技术后便可实现真实与虚拟环境的实时对比。项目部组通过720全景技术展现，保存了红渡红水河双线特大桥和马山站场建设过程的真实影像，为后续项目溯源及宣传提供了真实、丰富的素材。

　　项目部用无人机进行倾斜式摄影航测作业采集地形信息数据，利用准确的GIS数据生产实景的地形，再将BIM模型与之叠合，渲染出静态图、全景图片、动态漫游视频，宏观展示竣工效果。

　　马山站场BIM模型场景布置，通过多个角度渲染效果，以效果图和漫游视频的方式来展示站场竣工效果。使用轻量化BIM模型，通过电脑、或手持移动端、投屏等固定端设备，点击网址链接，进行模型查看。可以查看剖切面，可以漫游模型任意角度，可以对模型精准测量……有效解决了现场电子配置跟不上的客观难题。

　　将施工进度计划与BIM模型挂接，对各个施工阶段关注的技术、质量、安全等问题进行批注，以可执行文件的方式由上至下传达给各相关部门和相关工作环节的负责人或劳务班组人员，可自由浏览各施工阶段的机械配置、技术要点等信息，极大便利施工交底。

　　贵南高铁项目专业较多，图纸复杂，加工与安装过程中易出现错误。项目部采用BIM技术创建相应构件的施工图模型，辅以可交互AR技术，将施工图纸与模型相结合，并通过手势控制模型平移、缩放、旋转的方式对模型各细部易错部位进行模型交底，目前其可交互性在广西区内同类型项目中属于领先水平。该项新技术解决了图纸难理解、模型无法随时查看、工人加工易出错的问题。

　　通过revit明细表功能对红渡红水河双线特大桥的全桥C55混凝土进行工程量统计，与设计值、商务算量值进行直观比对，提升算量的准确性。在施工方案策划阶段，创建工艺模型辅助论证可行性，在施工阶段，用施工工艺模拟动画辅助施工技术交底。项目部引用数字铁路管理系统，通过电子信息平台，将场景管理、征拆管理、安全风险、环水保、动态预览、施工进度、过程管控等多个版块内容有机整合、系统展现，有效提高了项目整体管控水平。

　　不仅可以宏观展示竣工效果，还能通过轻量化模型直观了解节点施工;不仅可以可视化掌握工程进度，还能结合AR技术置身其中;不仅可以精准计量算量，还能将工艺形象化、动态化。在BIM技术的应用过程中，中铁二十一局贵南高铁8标项目部，不仅是技术前沿的探索者，更是实践创新的受益者。

（责编：王瑞）